Nel mio perigrinare per la grande rete ho trovato questo sito, magari non ha miglia di progetti, ma è uno dei pochi ad avere tanti progetti in PDF per modelli a ventola in depron.
Vi lascio il link e un video di un modello ispirato ai film di fantascienza.
-
Link al sito Mikey’s RC – Pagina dei Progetti
-
-
-
Da Skymaster nuovi modelli per le nostre amate ventole, vi lascio i link diretti al sito!
-
-
-
La Changesun 12 Blade 90mm è certamente la prima ventola con 12 pale economica. Apparsa sul mercato poco più che un anno fa, ha subito suscitato l’interesse di tutti i ventolari. Non tanto per la spinta ottenibile ma quanto per il suond che si riesce ad ottenere. Il suono più simile ad una turbina delle solite ventole e il prezzo decisamente contenuto ne ha fatto subito un “must” tra gli appasionati.
-
Dati tecnici:
Diametro interno ventola: 88 mm
Diametro esterno ventola: 92 mm
Per motori con asse da: 5,0 mm
Peso ventola: 180 gr
Numero pale girante: 12
RPM max: 45.000
-
Perfetta per motori della serie 700 della HET.
Per prove fatte è adatta al motore HET 700-68 de 1400 Kv con 8S e al
HET 700-68 da 1680 Kv con 6S.
La ventola ha 12 pale smontabili, che impongono un pò di lavoro e perizia per l’assemblaggio.
Proverò a descrivere i vari passaggi per aiutare chi la deve montare.
Userò il “sistema” a foto con descrizione, che spero possano essere molto chiare.
-
Ecco tutti i pezzi che compongo la ventola
-
Il forrelino da fare con punta da 3 – 4 mm per poterla fissare con sicurezza
-
Montaggio delle pale, procedete con cura e precisione.
Consiglio in questa fase, di controllare le pale e rimuovere eventuali sbavature dovute alle stampo
-
Tutte le pale montate
-
Inserimento del primo anello di fissaggio
-
Inserimento del secondo anello di fissaggio
-
A questo punto dovete bilanciare le pale, l’unico tipo di bilanciamento possibile ai comuni mortali è quello statico.
Fate in modo che la girante stia in equilibrio, come per le eliche.
Prendetevi il tempo che vi serve e controllate e ricontrollare…
-
Montaggio dell’ogiva
-
Girante terminata
-
Il motre che uso per questa prova:
HET Typhoon 700-68-1680KV
-
Fissaggio motore, per star tranquillo ho usato un pò di frena filetti, assicuratevi che il motore sia centarto!
Per migliorare il fissaggio della girante, ho rovinato l’asse del motore, che non sia troppo lucido, al fine di avere un buon fissaggio con la girante.
Meglio di tutto sarebbe fare una piccola “scanalatura” dove cascheranno i grani, ma richiede una certa precisione, altrimenti è un lavoro inutile.
-
Piccolo trucco, mi segno in modo che sia visibile poi, la posizione dei grani di fissaggio
-
Ecco il motivo del buco fatto all’inizio, l’unico modo sicuro per fissare davvero la girante all’asse!
Prima di inserire la girante ho sporcato l’asse con del frena filetti
-
Changesun 12 Blade 90mm archieved
Changesun 12 pale da 90 mm terminata
-
In questa configurazione consuma davvero parecchio e rende molto, il vero problema diventa la durata delle batterie.
In partica avrete un assorbimento al massimo di poco più di 110 A e circa 2200 Watt.
Si rende necessario un UBEC per radio, servi e carrelli.
Con una batteria da 4500 mAh a 6S avrete un volo di 2 minuti e mezzo a canna e circa il doppio se vi giocate bene il gas, ma occhio a non prenderci gusto con passaggi veloci ed affondate!
In definitiva la ventola Changesun 12 pale da 90mm è davvero un ottimo acquisto. Si rivela una scelta onesta, costa poco e rende molto anche se a prezzo di un consumo elevato, del resto non si può avere tutto!!!
-
-
-
Sono ancora qui, anche se mi sono promesso di non commentare gli articoli di altri autori. Ma una veloce spiegazione la merita.
Infatti è molto particolare, sviluppato sotto forma di immagini con labeling, facile da leggere e semplice da capire.
Spero che questo modo di scrivere articoli vi piaccia!!!
Alla fine dell’articolo troverete le nove foto di cui è composto l’articolo, con dimensioni maggiori per una più facile lettura.
Se avete domande non esitate a scrivere nei commenti, l’autore vi risponderà!
-
-
-
-
Dopo il successo del Habu, la ParkZone ci riprova con Habu 2.
Cosa lo differenzia dalla precedente versione? …scopriamolo insieme.
La cosa che salta subito all’occhio è la stupenda livrea: rossa, bianca e blu. Che richiama quella USAF Thunderbirds.
Costruzione in Z-Foam che lo renderà solido e durevole nel tempo, con l’utilizzo di molti rinforzi.
Necessari per introdurre alcune novità, come la possibilità di installare i Flaps. All’interno della confezione troverete hardware (tutta la minuteria), ma dovrete aggiungere i servi. Inoltre sarà possibile installare dei carrelli retrattili elettrici al posto di quelli fissi contenuti nella confezione.
La motorizzazione è affidata alla ventola E-Flite Delta-V 15 con il motore brushless E-flite BL 15 DF 3200Kv, la stessa del “vecchio” Habu. Il regolatore è sempre da 60A, abbinato dalla ricevente AR600.
Habu 2 è commercializzato nella versione bind e fly (BNF) Basic, dando ai modellisti la possibilità di utilizzare un proprio carica batterie e batteria Li-Po.
Viene segnalato che a causa della elevata velocità e delle prestazioni di questo modello, Habu 2 si rivolge a piloti con abilità di volo intermedio ed avanzato, oppure ad esperti che cercano un modello da “allenamento”.
Uscita prevista per fine maggio, inizio giugno!
-
Caratteristiche:
-
-
-
Ecco un gran bel modellone da HobbyKing. Davvero notevoli le dimensioni.
Nel momento in cui scrivo non è possibile spedirlo in Italia, bisognerà attendere che na venga provvisto il magazzino Tedesco.
Naturalmente bisognerà vederlo dal vivo…
Caratteristiche:
-
-
-
|
||||||||||||||||||
-
-
Linea filante e amante della velocità. E’ il Super Sniper di Het (High-End Technology RC – http://www.highendrc.com), un modello non certo nuovo ma sempre elegande da vedere e far volare, consigliato agli appassionati del brivido. Può essere paragonato, per conformazione e prestazioni, al più blasonato “Bandit” e questo che ho avuto il piacere di assemblare e far volare è il fratello più grande della famigliola che annovera la versione per ventole da 70mm con apertura alare di 858mm ed una da 700mm (“clipped wing”). La V3 si distingue non solo per montare una ventola da 90mm ma anche per avere il timone orizzontale e verticale rivestito in fibra e la predisposizione dei vani carrelli retrattili sulle ali. Le sue caratteristiche principali sono fusoliera in fibra con condotti di aspirazione già installati, apertura alare di 1120mm, lunghezza 1200mm, peso in ordine di volo dai 2400 ai 2800grammi a seconda del setup motorizzazione.
La Het è un’azienda particolarmente prolifica nella produzione di jet per ventole elettriche ed i suoi prodotti hanno una caratteristica comune: stampate in resina discrete, buona finitura esterna e prefabbricazione media; unico neo che sono un po’ più pesi della media ma con un po’ di attenzione si possono raggiungere risultati di volo molto buoni. Della Het avevo già testato l’F104 e devo dire che questo Sniper V3 mi è sembrato più curato. Ad esempio il termoretraibile sulle ali è di buona fattura e non presenta alcuna grinza o bolla. Le sedi dei carrelli alari sono ben fatti e l’accessoristica particolarmente completa. Devo dire, per chi non ha mai assemblato un modello Het, che non sono proprio RTF (Ready To Fly) ma di lavoro da fare ce n’è abbastanza: nulla di particolarmente complicato ma qualche ora deve essere messa in conto. Se devo fare un appunto questo riguarda il “vizio” di Het di non predisporre sul modello in fase di stampaggio della fusoliera, i supporti della ventola. Questi devono essere assemblati in compensato (fornito già tagliato al laser) e poi incollati nella fusoliera. Quello che mi preoccupa sempre è la “tenuta” della resina su fibra già stampata… Ma andiamo per ordine.
-
-
Il setup: Skyworld e Kontronic JIVE 100+ LV
accoppiata vincente
La Het consiglia per qusto modello la sua ventola 9305 da 90mm con un motore Het 600-42 (1400Kv e 7lipo) con regolatore da 90Amp. Ma io avevo in laboratorio una ventola 90mm della Skyword, la JP900, corpo in metallo e girante a 7 pale (simile ad una Lander tanto per intenderci) che monta il suo motore originale (un classe 600 da 2000kv). Peso totale del gruppo ventola/motore (senza collettore finale e cono di raffreddamento motore entrambi in metallo) 410g. L’avevo già testata con un MB339 della FlyFly ed aveva dato risultati ottimi. Visti i giri elevati del motore (e non volendo smontare il tutto per sostituirlo con uno con più basso Kv) ho dovuto optare per un pacco batterie 5/6S consapevole che le prove già effettuate mi avevano già dato il responso dei watt erogati e gli assorbimenti. In pratica con 5S 92Amp. di assorbimento da fermo con un voltaggio a regime di circa 17.8V costanti per 1660watt ed una spinta attorno ai 2.8kg. Con 6S 2300watt e 113Amp. con un voltaggio stabilizzato attorno ai 20.8V e spinta calcolata di 3.5kg. Visto il peso del modello ho optato per il pacco 5S… Per supportare un alto amperaggio occorreva dunque un regolatore all’altezza … e quale miglior scelta se non un bel Kontronik? (www.kontronik.com) In particolare ho montato un Jive 100+LV, per voltaggi da 6 a 25V e 100A continui e un bec da 5A continui e 15 di picco con tre uscite selezionabili tramite program card (5-5,6-6 volts). Peso 92 grammi compresi i cavi. Affidare la sicurezza di un modello ad un Bec con alte tensioni del pacco principale è sempre rischioso, ma in questo caso la Kontronic dimostra di essere molto scrupolosa tanto che da prove su oscilloscopio il bec di questo regolatore risulta il migliore come rumore ed a bassissima caduta di tensione. Inoltre il Jive 100 dispone di due connettori Bec
che possono essere utilizzati in contemporanea: un “master” ed uno “slave” per avere maggior sicurezza di alimentare la ricevente. Il “master” va inserito sul canale del motore e lo “slave” su un altro canale libero o tramite cavo a “Y” assieme ad un servocomando. Tutte le operazioni di monitoraggio ed avvisi avvengono tramite led o segnalazione audio e l’avvio accidentale del motore durante il collegamento delle batterie è evitato tramite dispositivo software. Altre caratteristiche interessanti del Kontronik Jive 100 sono l’auto regolazione della frequenza (8-32kHz) e il timing dinamico. Un nucleo toroidale sul cavo del ricevitore permette infine la soppressione di eventuali disturbi.
Per i servi sono sufficienti quelli consigliati da Het come gli HS82MG per profondità ed alettoni, e gli HS81MG per timone verticale e sterzo.
-
L’assemblaggio
Scelta la motorizzazione e l’elettronica di bordo non resta che assemblare il nostro Super Sniper. Nella confezione viene incluso un CD con il manuale fotografico e in lingua inglese, ma le operazioni da fare non sono poi così complicate. Il kit è un “Rtf medio” con le usuali operazioni da effettuare. Le operazioni che richiedono più attenzione sono quelle per l’installazione del supporto carrello anteriore (si deve montare prima il supporto in compensato e poi incollarlo in posizione dopo aver praticato i vani per la retrazione per i quali è fornita anche una dima in cartoncino), il bloccaggio dei supporti per la ventola e ,la basetta sotto il copkit per l’elettronica. Ci sono però due o tre cose che mi preme sottolineare e a cui si deve stare attenti. La prima riguarda l’incollaggio della deriva verticale: se optate per inserire anche il timone verticale, dopo aver ritagliato la parte mobile abbiate cura di rinforzare bene la parte interna sia del mobile che del fisso con listelli di balsa: qui andranno poi affogate le cerniere per il movimento!!! Per il servo la soluzione che ritengo migliore è quella di passare un bodwen flessibile e farlo arrivare fino al vano ventola; qui fisserete sulla fiancata della fusoliera un servo (la soluzione è a vostro piacimento) a cui collegherete il comando del verticale. Prima di incollare la deriva verticale montate sulla parte che sporge dalla fusoliera un blocchetto di balsa che entrerà dentro il timone verticale e così si aumenterà la superficie di incollaggio (altrimenti la colla sarà solo nei 4-5mm che entrano dentro la deriva …).
Altra cosa che non dovrete assolutamente dimenticare è quella di rinforzare l’incollaggio della parte mobile del timone orizzontale dove si innestano le cerniere. Dato che è fatta in laminato epoxy la giuntura risulta alquanto precaria tanto che è bastato inserire con un po’ più di forza una cerniera per farne scollare una buona parte. Dunque armatevi di resina e microballons , fate un bell’impasto e forzando un po’ aprite i due lembi e fate colare con abbondanza la resina impastata; richiudete con nastro adesivo tutto il lato da incollare e fate scivolare la resina su tutto il bordo interno creando un bel cordolo che una volta asciutto conferirà robustezza al pezzo. Questa operazione si può fare anche dopo aver incollato le cerniere nella parte mobile.
Ultima cosa da sottolineare è il condotto di scarico in lexan fornito da Het: a me è sembrato particolarmente morbido tanto da non rimanere in posizione ben fisso. Io vi consiglio di sostituirlo acquistando un po’ di Pvc trasparente che vendono in rotoli nei negozi di “Fai da te” in più spessori, Prendete quello più sottile che trovate che sarà sempre più rigido di quello della confezione…
-
-
Per complicarmi un po’ più la vita ho deciso di installare anche i carrelli retrattili utilizzando il kit dedicato di Het con una terna di carrelli in alluminio di buona fattura e che si adattano perfettamente al Super Sniper. E già che c’ero ho fatto anche lo sportellino per il carrello anteriore che si apre e si chiude con il carrello tramite un cavetto che “tira” lo sportellino in chiusura durante la ritrazione. Per lo sterzo ho incollato invece alla struttura che ospita il retrattile anteriore una basetta di compensato sulla quale ho fissato il servo per lo sterzo che tramite cavetti in acciaio porta il movimento all’asse della ruota. Ci vuole pazienza ma nulla di impossibile. La bombola dell’aria l’ho alloggiata sopra il condotto di aspirazione e la valvola sulla fiancata interna della fusoliera (vedi foto). Il servo del timone orizzontale viene incollato dentro la fusoliera dove c’è uno “scalino” (si vede bene nelle foto) ed il relativo comando fuoriesce dalla fusoliera per arrivare alla squadretta della parte mobile (se guardate le foto capirete al volo). In alternativa potete portare un altro bodwen flessibile fino al vano ventola e fissare qui un altro servo, ma temo che avrete già un bel po di roba qui. Quindi scegliete la soluzione prima descritta: è semplice e sicura…
Per quanto riguarda il regolatore ho deciso di non fissarlo sopra la ventola (come indicano le istruzioni) ma nella parte inferiore della fusoliera tra le due prese d’aria (anche qui le foto sono d’aiuto). Questo perché ho deciso di praticare due o tre tagli sotto fa fusoliera dopo il portello del carrello per far entrare un po’ di aria che potesse raffreddare il regolatore: sopra la ventola questo non sarebbe possibile.
Per il resto tutto secondo copione: incollaggi delle semiali con baionetta, timone fisso orizzontale (attenzione sempre agli allineamenti con deriva verticale e ali), taglio e montaggio del supporto capottina trasparente (la procedura si intuisce molto bene dalle immagini del manuale), fissaggio delle squadrette, rinvii, servi sulle ali, piastra porta ricevente e batterie. Verificate prima di scegliere il posto delle batterie il baricentro: nel caso occorra potete spostarle un po’ avanti o indietro.
-
-
In volo
Finalmente dopo tanta fatica la prova in volo! Devo anticipare che con il modello in mano in posizione verticale la ventola Skyworld e il pacco batterie 5S 30C sviluppato una spinta tale da tenerlo in hovering, il che promette molto bene. Il peso del modello, completo di batterie, si è assestato a 2400 grammi scarsi, non male! Dopo aver caricato il serbatoio dell’aria dei carrelli e aver fatto un po’ di taxi per vedere il comportamento del ruotino sterzante, allineo il modello sulla pista che è lunga 100 metri e dopo qualche secondo mi decido a dare gas. Il modello acquista subito velocità e dopo circa 50 metri è già “sulle ali” cabro leggermente ed è in volo. Faccio quota e trimmo un po’ a cabrare e a destra e sono pronto a vedere come si comporta lo Sniper. Primo passo saggiare gli effetti degli alettoni che rispondono molto bene e imprimendo una rotazione veloce e pulita. Il cabra è sensibile quanto basta ed un 60% di esponenziale risulta ok. Adesso è la volta della velocità: allineo lo Sniper e aumento gas progressivamente; la velocità è esaltante (anche se non ho avuto modo di misurarla) ma posso dirvi che ce ne è abbastanza per divertirsi tirando strette virate (ma non esagerate…) o salite veloci: anche in questo caso il modello, messo in verticale sale decisamente e veloce segno che la propulsione è giusta per il modello. Unica cosa da fare attenzione è che essendo un modello di dimensioni ridotte e molto veloce è facile perdere l’assetto se troppo lontani. Avere tra le mani un modellino che fischia così e passa sulla pista come un razzo è davvero divertente…
L’avvicinamento per l’atterraggio è un altro passo fondamentale per saggiare la resa del modello: io ho settato la radio utilizzando gli alettoni anche come flap:; ho prima provato la condizione di volo in quota e mi sono accorto che il modello tendeva a cabrare; una volta trimmato con i flap abbassati la velocità di avvicinamento è calata ma non eccessivamente come ci aspetterebbe da due flap, visto che in questo caso per dare modo agli alettoni di avere ancora escursione siamo costretti ad utilizzare solo una parte della corsa per i flap. Questo comporta anche un altro fatto: una volta “flappato” ed a velocità ridotta il modello sente molto meno gli alettoni ed è dunque importante in atterraggio “flappato” dopo aver allineato le ali, utilizzare molto il timone per le correzioni (ma questa è una cosa che già tutti sanno). Il modello la prima volta è atterrato senza flap e devo dire che viene giù bello veloce e teso, ma se si ha una pista abbastanza lunga questo non è un problema; con i flap si guadagna qualche metro in atterraggio e si ha una velocità di atterraggio più agevole. Ovviamente queste sono operazioni che ognuno di noi deve provare personalmente ed adattare al suo stile di volo.
Vorrei concludere questa mia esperienza personale affermando che lo Sniper è un modello datato ma sempre divertente, con una qualità di volo nella media e non adatto certo ai principianti. La costruzione lascia un po’ a desiderare qua e là, qualche lacuna nelle istruzioni e difficoltà di allestimento del vano batterie. I carrelli della Het in metallo sono di buona qualità ma non adatti a piste in erba (o meglio adatti ma dopo un po’ vi ritroverete ad avere troppo gioco sulle gambe). La motorizzazione con ventola 90mm Skyworld e lipo 5S si è dimostrata valida anche se il consumo in ampere è dispendioso (circa 90 ampere a terra) ma evita di mettere a bordo 7 / 8S con un peso maggiore in volo. Ed anche grazie al peso ridotto con un pacco batterie 5S che lo Sniper vola meglio…
Conclusioni? Sta a voi provarlo!
-
-
Tutte le foto dell’articolo Super Sniper EDF 90mm HET :
-
-
Ecco un bel volo con un MB339 FlyFly. Il modello è stato personalizzato con una bella livrea.
MB339 FlyFly con configurazione di “scatola” e sole 5 celle. Il modello necessiterebbe di un po’ di gas in più, ma la scelta di avere un modello leggero e quindi più facilmente manovrabile, si rivela azzeccata.
Il volo è bello e non banale, quasi da F4J, vale la pena darci un occhiata.
Complimenti al pilota: Ido Segev.
Specifiche del modello:
-
-
